당신은 한달에 택배를 몇번 받습니까? (화물연대 총파업)

당신은 한달에 택배를 몇번 받습니까?                                          < 다음 아고라 인자무적님의 글  원문보기 >



택배 노동자들은 노동자로 인정받고 있지도 못하고, 일의 특성상 다른 노동자들과는 다른 힘든 점들이 많을 텐데요.

택배 노동자로 살아가는 것은 집에서 내 논 사람이 되어야 할 수 있습니다. 끼니를 운전하는 중에 짬짬이 빵이나 떡 한 조각으로 떼우면서 하루 13~15시간 일을 하고, 일요일과 공휴일에만 쉴 수 있습니다. 그것도 전부 쉬는 것이 아니고 대한통운 광주지사의 경우, 휴일에도 5명씩 돌아가면서 일을 합니다. 그러니 집안 대소사에 참석하거나 아파서 쉬거나 하는 것은 꿈도 못 꾸죠.

휴일노동의 경우는 무료노동 정도가 아니라 자기 돈 내서 일하는 형편입니다. 휴일에 일해서 버는 돈이 4~6만 원 정도입니다. 하지만 광주 전 지역을 5명이 나눠서 일하기 때문에 모르는 지역도 가야해서 시간은 배로 걸리고, 그에 따른 차량 유류비도 더 들고, 휴대전화 통화료와 사정에 따라 배송물품을 퀵을 불러서 보내기도 하는데 그 비용까지 감안하면, 자기 돈을 들여서 일하는 어이없는 상황이 벌어지는 거죠.

사측에서는 열심히 일하는 사람은 한 달에 500만 원까지도 번다고 떠들고 다니지만, 그 건 순 거짓말입니다. 실제로 500만 원 이상 버는 사람이 약간 명 있기는 하지만, 그 속사정을 들여다보면, 그 노동자 한 명이 일하는 것이 아니라 자신의 가족과 함께 일하거나 아예 배송보조 아르바이트를 구해서 일하는 경우입니다. 사측도 그것을 알고 있으면서도 그렇게 떠들고 다니는 거죠.
사실 택배 노동자의 실질임금은 장시간 노동임에도 불구하고, 한 달에 200만 원에도 미치지 못합니다. 4대 보험이 안 되는 것은 물론이고, 퇴직금도, 실업급여도 없습니다.

해고되기 전에 대한통운의 노동조건은 어땠나요?

지난 27년간 제조업에서 일하다가 대한통운에서 일한지 3년이 조금 넘었습니다. 그런데 처음 대한통운에 들어와서 ‘뭐 이런데가 다 있나’ 싶어 깜짝 놀랐습니다.

자기들이 서비스업임을 강조하면서 고객 크레임이 들어오면 벌과금도 물리는데, 그 노동자를 대하는 것은 인간이하 였습니다. 아침 일찍 택배물품을 분류하고 있으면, 관리자가 분류대 위에 올라가서 손가락질 하면서 욕까지 합니다. 그런 기분으로 고객을 만나러 나가는 게 말이 안 되죠.

얼마 전에는 제가 대한통운에서 벌어지는 불합리한 사항들을 한 번 쭉 적어봤습니다. 배송일을 할 때 입는 대한통운 작업복뿐만 아니라 자주 사용하는 접착테이프도 개인 돈으로 사야하고, 심지어는 차량에 부착되는 광고 도색비도 개인이 부담해야 합니다. 부득이한 사정으로 지연배송-반송 되어도 벌과금을 물어야 합니다. 그리고 배송물품이 어디서 파손됐는지 확인도 없이 무조건 최초 수집한 노동자가 그 값을 물어내야 합니다. 저도 13만 2천원까지 물어내봤습니다. 또 사측에서는 배송 전에 고객에게 사전 전화를 강요하면서도 한 달에 15만원이 넘는 업무용 통화비용도 개인부담입니다. 더 악날한 것은 우리 택배 노동자의 임금에 해당하는 운송 수수료 지급이 60일 이후에나 지급됩니다. 혹 배송사고가 나면 그 가격만큼 제외하고 수수료를 지급하기위해서입니다.

해고된 대한통운 광주지사 최학열(55) 씨의 이야기는 생각했던 것 보다 훨씬 충격적이었다. 보수언론에서 많이 회자되는 ‘투쟁 일변도의 노동조합’이나 ‘경제위기 속에 이기적인 노동자’의 모습을 찾아 볼 수 없었다. 인터뷰 내내 최학열 씨는 “정말 무리한 요구가 아니었다”며 분을 삼키지 못했다. 그러면서도 ‘이번 해고는 이미 계획 된 것’이라며 조목조목 그 근거를 밝혔다.

수수료 30원에서 시작된 싸움이라고 알려져 있습니다. 실제 상황은 어떻게 전개됐나요?

우리가 물품을 배송하면 받는 수수료가 개당 920원입니다. 우리 임금에 해당하는 그 수수료를 30원 올리는 것을 대한통운과 구두합의까지 했었습니다. 그런데 사측에서 실행을 계속 늦추다가 못해주겠다고 나온 겁니다. 사실 경제가 어렵고 회사 형편도 좋지 못하다고 해서, 울며 겨자 먹기로 ‘그럼 10원만이라도 올리자’고 했었습니다. 그것도 사측에서는 받을 수 없다고 했습니다. 그래서 우리는 더 양보했었습니다. 수수료 인상 요구는 철회하고, 대신 ‘택배 노동자가 직접 부담했던, 작업복과 차량 광고 도색비는 회사가 책임져라.’ 그리고 사측에서 ‘월 200만 원의 복지기금을 적립해 달라’고 요구했습니다. 복지기금은 4대 보험이 적용되지 않는 택배 노동자들의 산재보험과 대한통운 전체 노동자의 상조비, 그리고 사회봉사 기금으로 지출하는 구체적인 내용까지 밝혔습니다. 절대 무리한 요구가 아니었습니다. 하지만 대한통운은 그 마저도 거절했습니다. 돌아온 대답은 “아무것도 해줄 수 없으니, 맘 대로 해봐라”였습니다.

지난해 11월 금호자본이 대한통운을 인수합병하면서 네 달 동안 대한통운은 두 차례에 걸쳐 임금을 20%나 인상했습니다. 그런데 택배 노동자들의 이런 작은 요구는 묵살해 버렸습니다.

최학열 씨는 대한통운의 노동자 탄압의 사례를 꼼꼼하게 적은 수첩을 보여주며, 그 동안 억울했던 사연들을 한풀이 하듯 털어 놓았다.

그렇다면, 회사 측에서는 해고를 이미 생각하고 있었다는 느낌이 드는데요?

한 마디로 이건 금호자본과 대한통운이 작정하고 함정을 만들었던 겁니다. 이번 기회에 화물연대 조합원과 노동조합을 싹 쓸어버리려는 것이죠. 그런 정황들이 다 들어났습니다. 사측과 계약서에는 우리 택배 노동자들이 배송물품 분리를 하지 않는 것으로 되어있습니다. 하지만 사측은 그것을 강요하고 계약을 해지 하겠다며 협박도 서슴치 않았습니다.

결국 우리는 지난 3월 16일 배송물품 분리를 하지 않겠다는 의사를 전달하고, 그 시간에 고객들의 발송물품을 접수 받는 일을 했습니다. 사측에서는 몇 번의 문자로 계약 해지를 협박했습니다. 그리고 마지막으로 오후 3시쯤, 6시까지 귀사하지 않으면 모두 계약해지 하겠다는 문자를 보냈었습니다. 하지만 그것조차 거짓말이었습니다. 이미 전국에서 대체 기사와 차량이 광주시사 안에 들어와 있었고, 5시 30분쯤 회사로 돌아갔을 때는, 회사 문을 잠그고 우리를 들여보내지 않았습니다. 사전에 다 계획 된 해고를 자행한 겁니다.

뿐만 아니라 사측이 스스로도 그렇게 협박한 적도 있습니다. 인천에서도 그렇게 해서 택배 노동자들을 다 갈아엎은 적이 있다면서, 그 꼴 나지 않으려면 그냥 지금이라도 시키는 대로 일하라고 대놓고 우리게 말했었죠. 이번 기회에 화물연대 깃발을 부러뜨리고, 물갈이를 확실하게 하겠다는 거였죠.

대한통운 측에 말하는 정확한 해고 근거는 무엇인가요?

근무지이탈입니다. 하지만 그건 말이 안 되는 겁니다. 택배 노동자에게 주 근무지라는 것이 어디가 되겠습니까? 하루 10시간 이상을 고객을 만나서 배송하고 발송물품을 접수받아 오는 길거리가 주 근무지라면 주 근무지 아니겠습니까?

게다가 우리가 그들이 말하는 노동자가 아니라 사장이라면 최소한 계약서라도 지켜야 하잖아요. 배송물품 분리는 계약서에 없는 업무입니다. 그런데 배송물품 분리를 안 했다고 근무지이탈이라니요?

대한통운은 광주지사만 문제가 아닙니다. 일방적으로 운송료 10.7%인하한 금호타이어 지입차량 화주도 대한통운이고, 얼마 전 여천산업단지와 광양컨테이너부두를 오가는 화물 노동자들을 하루아침에 잘라버린 것도 대한통운입니다.

그러면 지금까지 오면서 도움을 받을 수 있는 곳은 없었나요?

안 찾아가 가본 곳이 없습니다. 경찰에게 ‘차라리 다 잡아가라’고도 해보고, 공정거래위원회에도 가보고, 노동부, 민주당 그 어느 곳을 가도 우리 이야기를 들어주지 않았습니다. 심지어 시청에서는 자기들끼리 해당 부서를 못 정해서 서로 미루기도 합디다. 노동자로 인정도 못 받는 우리는 실정법의 사각지대에 있는 것과 같습니다.

경찰의 경우 말로는 중립에 서있다고 번지르하게 말하지만, 다 웃기는 소립니다. “연행해”라는 말을 달고 사는 사람이 대전 대덕경찰서장입니다. 우리가 대한통운 앞에서 집회할 때, 경찰 중 어느 한 명이라도 우리 쪽에서 대한통운을 바라보는 사람이 있는 줄 아십니까. 열이면 열 전부가 회사를 등지고 우리를 보고 있습니다. 채증하고, 협박하고, 감시하면서……. 그러면서 ‘중립에 서있다’구요? 오히려 우리에겐 깡패와 다름없습니다.